|
Årets lyft är 70 000 lastbilar
Dalarna är Sveriges näst största exportlän, räknat per capita. Förra året exporterades varor från Dalarna för ca 130 000 kronor per invånare. Bara Västra Götaland har högre siffror, enligt Region Dalarna. För att exporten ska fortsätta utvecklas krävs ännu bättre fungerande transporter från råvara till färdig exportprodukt. Vi frågade Olle Petterson, VD för Trätåg hur de arbetar och vilken betydelse infrastrukturen har för deras verksamhet.
Vem är du och vad är Trätåg?
- Jag heter Olle Petterson, bor i Borlänge, är 44 år och tillträdde som VD för Trätåg i 1 juli i år. Jag har tidigare arbetat på Green Cargo.
Trätåg AB grundades 1970 av Stora Enso Skog och Korsnäs AB i samband med att flottningen på Dalaälven upphörde. Större delen av vår verksamhet är belägen i Dalarna, där vi också har vårt huvudkontor. Vår uppgift är att leverera rundvirke, massaved och timmer på järnväg till våra ägare. Vi köper in all vår kapacitet och äger inga tåg.
Trätåg har utvecklats enormt de senaste åren, kan du berätta mer?
- Under de senaste sex åren har vi utvecklat våra transporter från en nivå på 1,6 miljoner ton till 3,1 miljoner ton. Vi har en flexibel transportlösning, där vi lätt kan ställa om och köra till de industrier där behovet är som störst. Detta gör att vi kan hålla igång driften. Detta märktes tydlig under lågkonjunkturen då vi endast hade en mindre nedgång av volymen. Vi har idag sex virkesterminaler i Ljusdal, Lomsmyren utanför Mora, Vansbro, Kvarnsveden, Hällefors och Stockaryd. Ytterligare en terminal invigdes förra veckan i Falköping.
Ni kör 75 tåg i veckan till era kunder, vad motsvarar det omräknat till lastbilstransporter?
- Under ett år kör vi drygt 3 miljoner ton på järnväg vilket motsvarar 70 000 lastbilar per år.
Vilka styrkor och svagheter har järnvägsinfrastrukturen i vår region?
- Regionens främsta styrka är att Borlänge som en central järnvägknutpunk i Sverige. Vi har också relativt lätt att få till tåglägen och köra våra volymer till Värmland, Frövi eller Gävlekusten. Men vi märker att tillgången på spårkapacitet minskar vilket oroar oss. Rangerbangården i Borlänge är ett viktigt nav där järnvägsoperatören sätter samman våra tåg i den mix vi önskar. De största svagheterna är enkelspåret mellan Falun och Borlänge. Västerdalsbanans spårstandard behöver förbättras och kapaciteten på Bergslagsbanan är under upprustning.
Om kapaciteten vore bättre, vilka effekter skulle det få för er?
- Om standardens höjs så att alla sträckor klarar 30 ton axellast och att kapacitetstillgången ökade skulle vi kunna köra två miljoner ton mer per år utan fler vagnar. Det motsvarar ytterligare 50 000 färre lastbilar på våra vägar varje år. Vilket skulle innebär snabbare, effektivare, säkrare och mer miljövänliga transporter.
Förra vintern drabbades tågtrafiken hårt av snökaoset. Hur påverkade det er och era kunder?
- Det var en del inställda tåg i Småland men för övrigt klarade sig Trätåg relativt bra. Det berodde framför allt på vår flexibilitet och att vi har egen beredskap vid terminalerna. Däremot drabbade snökaoset våra kunder som exporterar varor över hela världen. Det bristande underhållet innebar stora volymtapp.
Hur ser beredskapen ut om samma situation skulle uppstå i år?
- Internt har vi bra underhåll på våra terminaler. Trafikverket har lovat att ha en bättre beredskap om samma situation skulle uppstå igen. Det behövs fler värmeväxlar och fler entreprenörer med snöberedskap på spåret. Arbeta med bättre väderprognoser och inte invänta att snön ska smälta. Växlarna och spår måste hållas rena, innan det fryser på.
Ni fick nyligen pris som Årets Lyft 2010, berätta mer vad innebär det?
- Årets Lyft är ett pris som synliggör hållbara transportlösningar och som är instiftats av de Regionala Godstransportrådet. Vi fick priset tack vare vår kraftiga volymökning och innovativa transportlösning. Vi är jätteglada och tacksamma för priset, avslutar Olle Pettersson.
Vi gratulerar Trätåg och önskar dem fortsatt framgång! 
|